El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha restado importancia este miércoles al audio del maquinista del tren Iryo implicado en el accidente ferroviario de Adamuz, y ha aclarado que entre las dos llamadas realizadas al centro de control de Atocha (Madrid) transcurrieron entre tres y cuatro minutos.
En declaraciones a Telecinco, Puente ha precisado además que el impacto entre los vagones descarrilados del Iryo y el tren Alvia con destino a Huelva se produjo en menos de nueve segundos, y no en 20, como se informó inicialmente.
Según ha explicado, el maquinista realizó una primera llamada en la que informó de un posible “enganchón”, una vez que el tren se había detenido. “Es lo que él cree que ha sucedido. No se bajó del tren y las cinco primeras unidades del Iryo están completamente intactas; no se han caído bandejas ni los viajeros se percataron de lo ocurrido”, ha señalado el ministro.
Entre tres y cuatro minutos después, se produjo una segunda llamada, en la que el maquinista ya comunica que no se trata de un enganchón, sino de un descarrilamiento, y que el tren estaba invadiendo la vía contigua, solicitando que se cortase el tráfico ferroviario.
Puente ha indicado que desde el centro de control se le respondió que no había ningún tren aproximándose, ya que el Alvia ya había pasado y el choque se había producido. Además, ha subrayado que el maquinista del Iryo no llegó a ver el Alvia, que se encontraba a casi un kilómetro, en una zona completamente a oscuras.
“El audio puede generar confusión, pero lo que tenemos absolutamente determinado es el punto del impacto, que está muy por detrás del punto de detención del tren. Por tanto, cuando el tren se detiene, el impacto ya se había producido”, ha afirmado el ministro, insistiendo en que el intervalo entre el descarrilamiento y el choque fue prácticamente simultáneo, inferior a nueve segundos.
Marcas en los bogies del Iryo
Puente ha confirmado también la existencia de “marcas” en los bogies de los cinco primeros vagones del Iryo, que no llegaron a descarrilar, y ha señalado que se está analizando si otros trenes que circularon previamente pudieron presentar señales similares.
“La cuestión ahora es determinar qué produjo esas marcas: si había algún elemento en la vía o si era la propia infraestructura la que empezaba a deteriorarse. No podemos extraer aún conclusiones, es solo un elemento más dentro del conjunto de pruebas”, ha explicado.
En relación con las insinuaciones de un sindicato ferroviario minoritario sobre el uso de materiales ‘low cost’ en la vía, el ministro ha calificado estas afirmaciones de “barbaridad”. Ha asegurado que se trata de una vía renovada, cuya obra concluyó en mayo del año pasado, y que ha superado todas las pruebas de seguridad establecidas por Adif, incluidas pruebas geométricas, dinámicas y de inspección a pie realizadas en los últimos meses.
Finalmente, Puente ha señalado que ya se han levantado parte de los coches del Alvia siniestrado, sin que se hayan localizado nuevas víctimas más allá de las 42 fallecidas confirmadas hasta ahora, aunque las denuncias por desaparición ascienden a 43. “Estamos muy cerca de cerrar la diferencia entre desaparecidos y cuerpos hallados”, ha concluido.
